La Commission européenne met à jour ses orientations sur le passeport numérique de batterie : 71 points de données

Ce qui a change

Le 21 août 2026, la Commission européenne a publié une version actualisée de son document d'orientation "Digital Batteries Passport - data points by category", dont la dernière mise à jour est datée du 15 août 2026 sur la page de la Commission elle-même. Le document rassemble 71 points de données, indique la base juridique de chacun et montre comment ils s'appliquent à chaque catégorie de batterie : batteries de véhicules électriques, batteries de moyens de transport légers (LMT) et batteries industrielles. Pour chaque catégorie, il précise si un point de données est obligatoire, facultatif, applicable uniquement dans des circonstances particulières, ou n'a pas à être renseigné ni affiché en février 2027. Il s'agit d'orientations préparatoires : ce n'est pas de la législation, elles n'ont pas été publiées au Journal officiel et elles ne créent aucune obligation au-delà de celles qui découlent déjà du règlement (UE) 2023/1542. L'obligation juridique elle-même est inchangée. En vertu de l'article 77, paragraphe 1, à compter du 18 février 2027, chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service doit disposer d'un enregistrement électronique, le passeport de batterie.

Qui est concerne

Les fabricants, importateurs et distributeurs qui mettent sur le marché de l'Union européenne des batteries de véhicules électriques, des batteries de moyens de transport légers ou des batteries industrielles de plus de 2 kWh, ainsi que les fournisseurs de la chaîne qui doivent transmettre à ces opérateurs les données sources : composition des matériaux, contenu recyclé, empreinte carbone, performance et durabilité, et la documentation de devoir de diligence sur l'origine des matières premières.

Quoi faire

Ne pas traiter les 71 points de données comme une liste obligatoire unique : l'applicabilité varie selon la catégorie de batterie et tous les champs ne sont pas exigés à la première étape. Le travail utile consiste maintenant à déterminer quelle catégorie s'applique à chaque produit, à cartographier les points de données qui en découlent, à identifier le document source de chaque attribut et à séparer ce qui dispose déjà de preuves de ce qui n'en a pas encore. Il vaut également la peine de préparer les identifiants persistants du produit et de l'opérateur économique ainsi que les règles d'accès : l'article 77, paragraphe 2, répartit les informations du passeport entre ce qui est accessible au grand public, ce qui est réservé aux organismes notifiés, aux autorités de surveillance du marché et à la Commission, et ce qui s'ouvre à toute personne ayant un intérêt légitime, dans chaque cas au titre de l'annexe XIII.

Echeances liees

• 18 février 2027. Début de l'application du passeport de batterie : en vertu de l'article 77, paragraphe 1, du règlement (UE) 2023/1542, chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché doit disposer d'un enregistrement électronique.