Batteriepass: Was die 71 Datenpunkte der Kommission für 2027 bedeuten

Der Batteriepass ist keine neue Pflicht. Er steht in der Verordnung (EU) 2023/1542, der EU-Batterieverordnung, und Artikel 77 Absatz 1 trägt seither denselben Satz: Ab dem 18. Februar 2027 muss jede LMT-Batterie, jede Industriebatterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen elektronischen Datensatz haben, den Batteriepass. Was sich im August 2026 geändert hat, ist nicht die Pflicht. Es ist, wie konkret ein Unternehmen sich jetzt darauf vorbereiten kann.

Am 21. August 2026 veröffentlichte die Europäische Kommission eine aktualisierte Fassung ihres Leitliniendokuments "Digital Batteries Passport - data points by category". Die Kommissionsseite zum digitalen Produktpass für Batterien nennt als letzte Aktualisierung dieses Dokuments den 15. August 2026 und bittet darum, vor der Verwendung zu prüfen, ob eine neuere Fassung vorliegt. Das Dokument führt 71 Datenpunkte zusammen, nennt zu jedem die Rechtsgrundlage und zeigt, wie sie auf die vom Pass erfassten Batteriekategorien anwendbar sind.

Es lohnt sich, genau zu sein, was dieses Dokument ist. Es sind vorbereitende Leitlinien. Sie wurden nicht im Amtsblatt veröffentlicht, sie sind weder ein delegierter noch ein Durchführungsrechtsakt, und sie begründen keine eigene Pflicht: Alles, was sie beschreiben, geht auf die Batterieverordnung und auf Anhang XIII zurück. Was sie hinzufügen, ist Struktur. Wer wissen will, welche Felder er schulden wird und welche davon am ersten Tag beantwortet sein müssen, hat jetzt eine von der Kommission verfasste Karte, statt Anhang XIII ohne Hilfe zu lesen.

Die Leitlinien decken drei Kategorien ab: Elektrofahrzeugbatterien, Batterien für leichte Verkehrsmittel (LMT) und Industriebatterien. Artikel 77 Absatz 1 setzt bei der dritten eine Kapazitätsschwelle: Industriebatterien fallen darunter, soweit die Kapazität mehr als 2 kWh beträgt. Für LMT-Batterien und Elektrofahrzeugbatterien gilt keine solche Schwelle.

Für jede Kategorie kennzeichnen die Leitlinien jeden der 71 Datenpunkte auf eine von vier Arten: verpflichtend, optional, nur unter bestimmten Umständen anwendbar, oder im Februar 2027 noch nicht auszufüllen und nicht anzuzeigen. Die vierte Kennzeichnung wird am ehesten falsch gelesen. Ein Datenpunkt, der in der ersten Stufe nicht angezeigt werden muss, ist im Modell trotzdem ein Datenpunkt. Er ist nur nichts, was der Pass am Tag des Pflichtbeginns zeigen muss.

Praktisch heißt das: 71 ist der Umfang des Vokabulars, nicht die Länge einer Liste, die jede Batterie abarbeiten muss. Die Anwendbarkeit hängt von der Kategorie ab, mehrere Punkte greifen nur unter definierten Umständen, und wer die Liste als Hersteller liest, findet Felder, die sein Produkt gar nicht betreffen. Wer plant, als seien alle 71 Felder für jede Batterie verpflichtend, plant Arbeit ein, die die Verordnung nicht verlangt, und übersieht dabei gut die Felder, die tatsächlich einschlägig sind.

Die Veröffentlichung von Leitlinien verschiebt ein gesetzliches Datum weder nach hinten noch nach vorn. Die Pflicht zum Batteriepass beginnt weiterhin am 18. Februar 2027, genau wie es Artikel 77 Absatz 1 seit dem Inkrafttreten der Verordnung sagt. Ein Leitliniendokument kann dieses Datum nicht bewegen, und dieses versucht es an keiner Stelle. Zusammen gelesen bleibt die Lage unverändert: Das Gesetz setzt das Datum, die Leitlinien helfen Unternehmen, vorbereitet dort anzukommen.

Auch die Zugangsstruktur ändert sich nicht. Artikel 77 Absatz 2 teilt die Passinformationen bereits in drei Stufen, jeweils mit Verweis auf Anhang XIII: Informationen, die der Allgemeinheit zugänglich sind; Informationen, die allein notifizierten Stellen, Marktüberwachungsbehörden und der Kommission zugänglich sind; und Informationen, die jeder natürlichen oder juristischen Person mit berechtigtem Interesse offenstehen, zu den im Artikel genannten Zwecken, vor allem Demontage, Reparatur, Wiederaufarbeitung, zweites Leben und Recycling. Was ein Unternehmen auch baut, es muss die Frage beantworten, wer welches Feld sehen darf, und nicht nur die Frage, was in dem Feld steht.

Es liegt nahe, eine Liste von 71 Datenpunkten als Datenbankschema zu lesen und die Arbeit für erledigt zu halten, sobald die Spalten stehen. Die Spalten sind der leichte Teil. Die Schwierigkeit steckt in allem, was geschehen muss, bevor ein Wert überhaupt in eine davon darf.

Für jedes Feld muss jemand entscheiden, ob es dieses Produkt überhaupt betrifft, die Quelle finden, die seinen Wert belegt, und sagen können, woher diese Quelle stammt. Werte entstehen nicht in dem Unternehmen, das den Pass schuldet. Eine CO2-Fußabdruckzahl beruht auf einer Berechnung, die irgendwo weiter oben in der Kette stattgefunden hat. Ein Rezyklatanteil beruht auf Messungen in einem Werk, das der Verfasser des Passes nie betreten hat. Angaben zur Sorgfaltspflicht bei der Rohstoffbeschaffung beruhen wiederum auf Berichten von noch weiter oben. Jede dieser Angaben ist durch mehrere Hände gegangen, und jede Hand hat sie kopiert, zusammengefasst oder neu erfasst.

Danach muss der Datensatz richtig bleiben. Ein Batteriepass ist keine Momentaufnahme am Werkstor: Anhang XIII enthält Felder, die sich im Leben der Batterie ändern, darunter ihr Gesundheitszustand und ein Status, der von original über umfunktioniert, wiederverwendet und wiederaufgearbeitet bis Abfall läuft. Jemand muss jedes Feld verantworten, die Kennungen stabil halten, damit der Datensatz auch Jahre später noch auffindbar ist, und festhalten, was sich wann geändert hat. Und weil die Zugangsstufen real sind, muss das System offengelegte von zugangsbeschränkten Informationen unterscheiden, Feld für Feld, über dieses ganze Leben hinweg.

Der Fehlerfall, gegen den zu entwerfen sich lohnt, ist ein bekannter: Der Pass wird zu der Stelle, an der ein Unternehmen als Erstes merkt, dass seine Nachweise unvollständig sind. Dann steht das Datum fest, das Feld ist sichtbar, und das fehlende Dokument liegt irgendwo im Archiv eines Lieferanten in einem anderen Land.

Die Alternative besteht darin, den Pass als letzten Schritt zu behandeln statt als ersten. Die Abfolge, die das möglich macht, sieht ungefähr so aus: Ein Quelldokument trifft ein; daraus wird ein Attribut gewonnen; das Attribut bleibt mit dem Dokument verknüpft, aus dem es stammt; diese Verknüpfung trägt die Herkunft, also wer es wann geliefert hat; die Anwendbarkeit wird an der tatsächlichen Kategorie des Produkts entschieden; ein Mensch prüft, was zu prüfen ist; daraus entsteht ein Abdeckungsstatus, der klar sagt, welche Felder belegt sind und welche nicht; und erst dann wird überhaupt etwas davon als Pass dargestellt.

In dieser Reihenfolge gelesen hört der Pass auf, ein Veröffentlichungsproblem zu sein, und wird zu einem Berichtsproblem. Das interessante Ergebnis ist nicht der fertige Pass. Es ist die Abdeckungsübersicht, die lange vorher entsteht: die Liste der einschlägigen Felder, in der die Felder ohne Grundlage noch als Lücken sichtbar sind, solange Zeit bleibt, sie zu schließen.

Nichts davon ist eine Prüfliste, deren Abarbeitung rechtlich etwas belegt. Es ist eine Vorbereitungsfolge, und ihre nützliche Eigenschaft ist, dass sich jeder Schritt vor Februar 2027 gehen lässt.

Bestimmen Sie, welche Batteriekategorie für welches Produkt gilt und ob die Schwelle von 2 kWh eine Industriebatterie in den Anwendungsbereich bringt. Bilden Sie die Datenpunkte ab, die aus dieser Kategorie folgen, und trennen Sie die als verpflichtend gekennzeichneten von denen, die nur unter bestimmten Umständen greifen, und von denen, die in der ersten Stufe nicht verlangt sind. Benennen Sie für jedes einschlägige Attribut das Dokument oder System, das seine Quelle ist. Trennen Sie dann die Nachweise, die es schon gibt, von denen, die es nicht gibt, und behandeln Sie die zweite Liste als das eigentliche Projekt.

Entscheiden Sie danach, wer jedes Feld über die Lebensdauer des Datensatzes verantwortet, richten Sie dauerhafte Kennungen für das Produkt und für den Wirtschaftsakteur ein, und prüfen Sie, dass nicht nur ein Mensch, sondern auch eine Maschine das Ergebnis lesen kann. Halten Sie Herkunft und Änderungsverlauf fest, damit sich ein Wert bis zu seinem Ursprung zurückverfolgen lässt. Bereiten Sie die Zugangsregeln vor, die Artikel 77 Absatz 2 verlangt, Feld für Feld. Und führen Sie deutlich vor Februar 2027 eine Abdeckungsprüfung durch, solange eine Lücke noch etwas ist, das sich schließen lässt, und nicht etwas, das sich erklären lassen muss.

AnyDPP ordnet Produktattribute um die Nachweise herum, die unter ihnen liegen, statt einen Pass als isolierte Webseite hinter einem QR-Code zu behandeln. In der Praxis heißt das: Attribute auf die Felder abbilden, die eine Verordnung verlangt; jedes Attribut mit dem Quelldokument verknüpft halten, aus dem es stammt; die Herkunft auf dieser Verknüpfung mitführen; die Nachweisabdeckung bewerten, damit Lücken sichtbar bleiben; dorthin zur menschlichen Prüfung leiten, wo das angebracht ist; und einen portablen Pass erzeugen, der auf offenen Standards und Kennungen aufsetzt. Es bereitet Nachweise vor und strukturiert sie. Es ersetzt nicht den rechtlich verantwortlichen Wirtschaftsakteur: Der Hersteller oder Importeur, der die Batterie in Verkehr bringt, bleibt für das verantwortlich, was der Pass aussagt.

Die Leitlinien mit ihren 71 Datenpunkten machen den Batteriepass konkreter und machen damit einen Unterschied sichtbar, den man leicht übersah, solange der Pass abstrakt blieb. Ein Feld im Datenmodell zu haben ist nicht dasselbe, wie belastbare Nachweise hinter diesem Feld zu haben. Am besten auf Februar 2027 vorbereitet sind die Unternehmen, die bei Nachweisen, Verantwortlichkeit und Herkunft anfangen, statt zu warten, bis die Passoberfläche erzeugt wird, und die Lücken am Ende zu finden.