Pasaporte de batería: qué significan para 2027 los 71 puntos de datos de la Comisión

El pasaporte de batería no es un deber nuevo. Quedó escrito en el Reglamento (UE) 2023/1542, el Reglamento de Baterías de la Unión Europea, y el artículo 77(1) lleva desde entonces la misma frase: a partir del 18 de febrero de 2027, cada batería LMT, cada batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh y cada batería de vehículo eléctrico introducida en el mercado o puesta en servicio debe tener un registro electrónico, el pasaporte de batería. Lo que cambió en agosto de 2026 no es el deber. Es hasta qué punto una empresa puede ya prepararse de forma concreta para él.

El 21 de agosto de 2026 la Comisión Europea publicó una versión actualizada de su documento de orientación "Digital Batteries Passport - data points by category". La propia página de la Comisión sobre el Pasaporte Digital de Producto para Baterías registra ese documento como actualizado por última vez el 15 de agosto de 2026, y pide comprobar si existe una versión más reciente antes de utilizarlo. El documento reúne 71 puntos de datos, indica la base jurídica de cada uno y muestra cómo se aplica cada uno a las categorías de batería que cubre el pasaporte.

Conviene ser preciso sobre qué es ese documento. Es orientación preparatoria. No se publicó en el Diario Oficial, no es un acto delegado ni un acto de ejecución, y no crea ninguna obligación propia: todo lo que describe se remonta al Reglamento de Baterías y al anexo XIII. Lo que añade es estructura. Quien quiera saber qué campos deberá cumplimentar, y cuáles de ellos han de estar resueltos ya el primer día, dispone ahora de un mapa redactado por la Comisión en lugar de leer el anexo XIII sin apoyo.

La orientación cubre tres categorías: baterías de vehículos eléctricos, baterías de medios de transporte ligeros (LMT) y baterías industriales. El artículo 77(1) fija un umbral de capacidad en la tercera, que introduce en el ámbito de aplicación a las baterías industriales cuando la capacidad es superior a 2 kWh. Las baterías LMT y las de vehículos eléctricos no tienen un umbral de ese tipo.

Para cada categoría, la orientación marca cada uno de los 71 puntos de datos de una de cuatro formas: obligatorio, opcional, aplicable solo en circunstancias específicas, o sin necesidad de cumplimentarse ni mostrarse en febrero de 2027. Esa cuarta marca es la más expuesta a una lectura errónea. Un punto de datos que no tiene que mostrarse en la primera etapa sigue siendo un punto de datos en el modelo. Simplemente no es algo que el pasaporte deba enseñar el día en que empieza la obligación.

La consecuencia práctica es que 71 es el tamaño del vocabulario, no la longitud de una lista que toda batería deba completar. La aplicabilidad varía por categoría, varios puntos solo rigen en circunstancias definidas, y un fabricante que lea la lista encontrará campos que no afectan a su producto. Planificar como si los 71 campos fueran obligatorios para toda batería es planificar trabajo que el reglamento no pide, y aun así es una buena manera de pasar por alto los campos que sí se aplican.

Publicar orientación no aplaza ni adelanta una fecha legal. La exigencia del pasaporte de batería sigue empezando el 18 de febrero de 2027, exactamente como dice el artículo 77(1) desde la entrada en vigor del reglamento. Un documento de orientación no tiene poder para mover esa fecha, y este no lo intenta en ningún momento. Leídos juntos, la situación no cambia: la ley fija la fecha, la orientación ayuda a las empresas a llegar preparadas a ella.

La estructura de acceso tampoco cambia. El artículo 77(2) ya divide la información del pasaporte en tres niveles, cada uno remitiendo al anexo XIII: información accesible al público en general; información accesible solo a organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión; e información accesible a cualquier persona física o jurídica con un interés legítimo, para las finalidades que el artículo define, sobre todo desmontaje, reparación, remanufactura, segunda vida y reciclado. Sea lo que sea lo que una empresa construya, tiene que responder a la pregunta de quién puede ver qué campo, y no solo a la de qué contiene el campo.

Resulta tentador leer una lista de 71 puntos de datos como un esquema de base de datos y dar el trabajo por terminado en cuanto existan las columnas. Las columnas son la parte fácil. La dificultad está en todo lo que tiene que ocurrir antes de que un valor pueda entrar en una de ellas.

Para cada campo, alguien tiene que decidir si se aplica a ese producto, encontrar la fuente que establece su valor y poder decir de dónde procede esa fuente. Los valores no nacen dentro de la empresa que debe el pasaporte. Una cifra de huella de carbono descansa sobre un cálculo realizado en algún punto anterior de la cadena. Un porcentaje de contenido reciclado descansa sobre mediciones hechas en una planta que el autor del pasaporte nunca ha visitado. La información de diligencia debida sobre el origen de las materias primas descansa, a su vez, sobre informes de aún más arriba. Cada una de ellas ha pasado por varias manos, y cada mano la ha copiado, resumido o vuelto a teclear.

Después, el registro tiene que seguir siendo cierto. Un pasaporte de batería no es una instantánea tomada a la puerta de la fábrica: el anexo XIII contiene campos que cambian a lo largo de la vida de la batería, entre ellos su estado de salud y un estado que recorre original, reutilizada con otro fin, reutilizada, remanufacturada y residuo. Alguien tiene que responder de cada campo, mantener estables los identificadores para que el registro siga siendo localizable años después, y anotar qué cambió y cuándo. Y como los niveles de acceso son reales, el sistema tiene que distinguir la información divulgada de la información de acceso restringido, campo por campo, durante toda esa vida.

El modo de fallo contra el que merece la pena diseñar es conocido: el pasaporte se convierte en el primer sitio donde una empresa descubre que su evidencia está incompleta. Para entonces la fecha está fijada, el campo está visible, y el documento que falta está en algún archivo de un proveedor en otro país.

La alternativa es tratar el pasaporte como el último paso y no como el primero. La secuencia que lo hace posible es más o menos esta: llega un documento fuente; de él se extrae un atributo; el atributo permanece vinculado al documento del que procede; ese vínculo lleva la procedencia, es decir, quién lo aportó y cuándo; la aplicabilidad se decide frente a la categoría real del producto; una persona revisa lo que necesita revisión; de ahí resulta un estado de cobertura que dice con claridad qué campos tienen evidencia y cuáles no; y solo entonces se muestra algo de ello como pasaporte.

Leído en ese orden, el pasaporte deja de ser un problema de publicación y pasa a ser un problema de informe. El resultado interesante no es el pasaporte terminado. Es la vista de cobertura producida mucho antes: la lista de campos aplicables, con los que no tienen nada detrás apareciendo todavía como huecos, mientras hay tiempo de cerrarlos.

Nada de lo que sigue es una lista de comprobación cuya ejecución acredite algo jurídicamente. Es una secuencia de preparación, y su propiedad útil es que cada paso puede darse antes de febrero de 2027.

Determine qué categoría de batería se aplica a cada producto y si el umbral de 2 kWh introduce una batería industrial en el ámbito de aplicación. Mapee los puntos de datos que se derivan de esa categoría, separando los marcados como obligatorios de los que solo rigen en circunstancias específicas y de los que no se exigen en la primera etapa. Identifique, para cada atributo aplicable, el documento o sistema que es su fuente. Después separe la evidencia que ya existe de la que no existe, y trate esa segunda lista como el proyecto de verdad.

A continuación, decida quién responde de cada campo durante la vida del registro, establezca identificadores persistentes del producto y del operador económico, y compruebe que una máquina puede leer la salida, y no solo una persona. Preserve la procedencia y el historial de cambios, para que un valor pueda rastrearse hasta su origen. Prepare las reglas de acceso que exige el artículo 77(2), campo por campo. Y haga una revisión de cobertura bastante antes de febrero de 2027, mientras un hueco sigue siendo algo que se puede cerrar y no algo que hay que explicar.

AnyDPP organiza los atributos del producto alrededor de la evidencia que hay debajo de ellos, en lugar de tratar el pasaporte como una página web aislada detrás de un código QR. En la práctica eso significa mapear atributos a los campos que pide un reglamento, mantener cada atributo vinculado al documento fuente del que procede, llevar la procedencia en ese vínculo, puntuar la cobertura de evidencia para que los huecos queden visibles, derivar a revisión humana donde corresponda, y producir un pasaporte portátil construido sobre estándares abiertos e identificadores. Prepara y estructura evidencia. No sustituye al operador económico legalmente responsable: el fabricante o importador que introduce la batería en el mercado sigue siendo responsable de lo que el pasaporte afirma.

La orientación de los 71 puntos de datos hace más concreto el pasaporte de batería y, al hacerlo, deja a la vista una distinción que era fácil pasar por alto mientras el pasaporte seguía siendo abstracto. Tener un campo en un modelo de datos no es lo mismo que tener evidencia defendible detrás de ese campo. Las empresas mejor preparadas para febrero de 2027 serán las que partan de la evidencia, la responsabilidad y la procedencia, en vez de esperar a generar la interfaz del pasaporte y encontrar los huecos al final.